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20121206

O D-LZ 127 Graf Zeppelin



Hoje, 08 de julho de 1928, o D-127 Graf Zeppelin esta sendo batizado, a madrinha é a Condessa Helene von Brandestein Zeppelin, este dia foi escolhido por ser data que o Conde Zeppelin faria 90 anos. O primeiro vôo do dirigível ocorreu no dia 18 de setembro deste mesmo ano sob o comando de Hugo Eckner e durou 3 horas, retornando a base de Friedrichshafen.
O Graf Zeppelin tem 213 m de comprimento, 5 motores Maybach com 12 cilindros, desenvolvendo até 550 HP cada, alimentados com um combustível leve, o Blau Gás (H2) e gasolina, e velocidade de cruzeiro até 128 km/h enquanto que num navio variava entre 25 e 40 km/h. Tem uma capacidade de carga para até 62 toneladas, transporta 20 passageiros e 45 tripulantes, com um volume deslocado de 105.000 m³, sendo o maior dirigível em operação até esta data. Sua estrutura é baseada numa carcaça de alumínio, revestida por tela, recoberta por lona de algodão, pintada com tinta prata para absorver o calor.
Hugo Eckner e Ludwig "o projetista"
Quem observa de fora a silhueta elegante e inconfundível do Graf Zeppelin, não imagina o conforto que a gôndola proporciona para os passageiros. Possui banheiros, sala de jantar e estar, cozinha, e salas de rádio e navegação. O Graf Zeppelin, conta ainda com 10 camarotes, com dois beliches cada um, que confirmam a fama de "hotel voador". A passagem custa 6.590 réis. Nenhum acidente até hoje foi registrado com o Graf Zeppelin.
Lembrando um pouco da história desta fantástica aeronave, vejamos:

Em 29 de agosto de 1929, comandado por Hugo Eckner, completou o primeiro vôo em redor do mundo ao aterrar em Lekehurst, Nova Jersey, nos EUA. Esta famosa epopéia durou 21 dias e foram percorridos 34.600 km. Muitas viagens foram realizadas em diversos paises do mundo, atendo-se somente ao Brasil, vejamos:

Zeppelin atracado no Campo de Jiquiá - Recife
Em 21 de maio de 1930, ocorreu o primeiro vôo para o Brasil, tendo como ponto de chagada a cidade de Recife, atracando no Campo do Jiquiá em uma torre fixa especialmente construída para esta finalidade. Em terra, mais de 15.000 pessoas foram assistir ao evento e recepcionar a aeronave. No local estiveram presentes o próprio governador do estado de Pernambuco, Estácio Coimbra e o Sociólogo Gilberto Freyre. No comando da aeronave estava o Professor Hugo Eckner. Recife foi a uma das primeiras cidades da América com conexão direta para a Europa.
Em virtude da ausência de instalações adequadas no Campo dos Affonsos, na Capital da Republica, nos primeiros anos de operação o Graf Zeppelin ao chegar ao Brasil atracavam na cidade do Recife, onde os passageiros eram desembarcados e os que se destinavam ao sul e principalmente ao Rio de Janeiro seguiam viagem em aviões da empresa aérea Sindicato Condor.

Zeppelin sobrevoando o Rio de Janeiro
Em 12 de maio de 1933, o Zeppelin chega ao Rio de Janeiro e por não estar ainda concluída a torre de amarração na ponta do Calabouço deslocou-se para o Campo dos Affonsos e lá também não pode baixar logo cedo (7:00 horas da manhã), devido a forte cerração que reinava, o possante dirigível fez então um passeio até Santos e São Paulo, voltando depois para a Guanabara onde chegou as 17:00 h e pousando em boas condições (Folha da Manhã). Meia hora depois, partiu para Recife, após o embarque dos passageiros que o espera.

Sobrevoando Porto Alegre
Em 29 de junho de 1934, o LZ-127 Graf Zeppelin sobrevoou a Cidade de Porto Alegre em um vôo proveniente do Rio de Janeiro, com destino a Buenos Aires. A enorme aeronave em forma de charuto atraiu os olhares de quem passava na rua, tirou gente de casa e nunca mais saiu da memória de quem a viu, foi indescritível o movimento se notou em toda a cidade, perturbando o dia tranqüilo.

O D-LZ 127 Graf Zeppelin é a grandiosidade personificada e simboliza os avanços do transporte aéreo de nossa época.

O filme de 1932 mostra uma viagem para o Rio de Janeiro a bordo do Graf Zeppelin:

Veja mais em:
http://culturaaeronautica.blogspot.com.br/2011/07/os-zeppelins-nos-ceus-brasileiros.html
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O Hangar do Graf Zeppelin



Hoje, 26 de dezembro de 1936, esta sendo inaugurada na presença do presidente Getúlio Vargas a instalação de atracação da aeronave dirigível Graf Zeppelin, no distrito de Santa Cruz, no Rio de Janeiro, a qual conta com a torre de atracação e um gigantesco hangar, este concebido por engenheiros alemães, foi construído pela Construtora Nacional Condor, empresa brasileira que seguiu as instruções estritas de montagem do enorme conjunto pré-fabricado na Alemanha. Possibilitando a ativação de uma linha regular de dirigíveis, que ligará as cidades de Frankfurt ao Rio de Janeiro com escala em Recife. Os futuros passageiros contarão também com um ramal ferroviário, para conduzir-los até a Estação Dom Pedro II no centro de Rio de Janeiro (um trecho 35 km).

O hangar apresenta grandes dimensões, sendo: 274 m de comprimento, 58 m de altura e 58 m de largura. Orientado no sentido norte/sul, o seu portão norte, com 28 m de largura e 26 m de altura, serve apenas para ventilação e saída da torre de atracação, sendo aberto manualmente. O portão sul, o principal, abre-se em toda a altura do hangar e possui duas folhas de 80 toneladas de peso cada uma. Estas são abertas graças a potentes motores elétricos ou alternativamente, de forma manual. As instalações elétricas são blindadas para evitar o surgimento de qualquer fagulha, o que poderia causar um incêndio catastrófico nos dirigíveis. No topo do hangar, a 61 m de altura, esta a torre de comando, de onde se pode avistar toda a área circundante, desde a baia de Sepetiba até o Rio Gandu.
A torre de atracação onde após o pouso o dirigível é amarrado move-se sobre trilhos e reboca o dirigível para dentro do hangar.

Hoje novos rumos iniciam-se na história da aviação comercial no Brasil.

20121126

Computador mais velho do mundo

Hoje, 20 de novembro de 2012, “The Witch” (“A Bruxa”, em português), o computador digital mais antigo do mundo voltou a ser ligado no Reino Unido, em uma cerimônia realizada no Museu Nacional do Computador, em Buckinghamshire. Participaram da cerimônia alguns dos seus criadores, assim como cientistas que nele trabalharam e ajudaram no seu desenvolvimento.

 A histórica máquina começou a ser construída em 1949 e, nos anos 50, acabou se tornando a peça central do programa britânico de Pesquisa de Energia Atômica. A missão da máquina era facilitar o trabalho dos cientistas realizando operações matemáticas, que antes eram feitas em simples máquinas de calcular. Apesar da lentidão de seus primeiros trabalhos — demorava dez segundos para multiplicar dois números – em pouco tempo se transformou em peça indispensável e chegou a ser utilizado 80 horas por semana, um recorde para a época.


Em 1957 acabou sendo substituída (A bruxa) por computadores mais velozes e pequenos e assim transferida para a atual Universidade de Wolverhampton (Leste da Inglaterra), sendo então muito utilizada para ensinar aos alunos os primeiros passos de programação. Após, o computador foi transferido para o Museu de Ciência e Indústria de Birmingham, porém, com seu fechamento, “The Wich” acabou desmontado e levado a um armazém municipal no ano de 1997.

Em 2009, Kevin Murrell, membro do conselho de administração do Museu Nacional do Computador, reconheceu o painel de controle do “The Witch” em uma fotografia tirada por um antiquário de computadores. Por fim, após três longos anos, uma equipe conseguiu recuperar o equivalente a 1.390 peças originais e colocar a máquina em funcionamento.

"The Witch" torna-se hoje o computador mais antigo no mundo em atividade.

Não deixe de assistir o vídeo:
http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=Ibc5cQAK5mo

20121119

Taj Mahal


Hoje, 7 de julho de 2007, em uma celebração em Lisboa, Portugal o Taj Mahal, um  suntuoso mausoléu em mármore branco situado na cidade de Agra junto ao rio Yamuna, na Índia, é anunciado como uma das Novas Sete Maravilhas do Mundo Moderno.
Em 1993 já tinha sido eleito como Patrimônio Mundial da Humanidade pela UNESCO  e é hoje um importante destino turístico. Recentemente, alguns setores sunitas reclamaram para si a propriedade do edifício, baseando-se de que se trata do mausoléu de uma mulher desposada por um membro deste culto islâmico. O governo indiano  rejeitou a reclamação considerando-a mal-fundamentada, já que o Taj Mahal é propriedade de toda a nação indiana.
Construído pelo imperador Shah Jahan em memória de sua esposa favorita, Aryumand Banu Begam,  entre os anos de 1630 e 1652, empregou cerca de 20 mil homens, trazidos de várias cidades do Oriente. Ela morreu após dar à luz o 14º filho, tendo o Taj Mahal sido construído sobre seu túmulo. É incrustado com pedras semi-preciosas e sua cúpula  é costurada com fios de ouro. Todos os pormenores do edifício  mostram a sua natureza romântica e o conjunto promove uma estética esplêndida.
Encontra-se rodeado de um grande jardim presa  que mede 320 x 300 metros e inclui canteiros de flores, caminhos elevados, avenidas de árvores, fontes, cursos de água, e pilares que refletem a imagem dos edifícios na água. Ainda hoje os visitantes podem admirar-se ao ver os jardineiros cortar a relva com uma máquina puxada por bois.
A cúpula de mármore branco sobre o mausoléu é visivelmente o mais espetacular elemento do conjunto. A sua altura é quase igual à da base, em torno de 35 metros, dimensão que se acentua por estar apoiada num tambor circular de sete metros de altura.
O Taj Mahal é também conhecido como a maior prova de amor  do mundo.

20121101

Teleférico do Pão de Açucar



Hoje, 27 de outubro de 1912, foi inaugurado o primeiro trecho do teleférico do Pão de Açúcar, o maior cartão postal do Brasil.
 
Cerimônia de inauguração
Só existem atualmente mais dois teleféricos no mundo: o de Monte Ulia na Espanha, com uma extensão de 280 metros, construído em 1907; e o de Wetterhon na Suíça, com um extensão de 560 metros, construído em 1908, sendo que o nosso é o primeiro dentro do perímetro urbano.

Esta obra iniciada em 1909, demorou três anos para ser completada e precisou de uma grande equipe de operários brasileiros e portugueses, que utilizaram equipamentos importados da Alemanha.
 O Camarote carril, bondinho como é carinhosamente chamado, chegando ao Morro da Urca, abaixo vista parcial da Praia Vermelha
A vista da Baía da Guanabara, considerada uma das paisagens mais belas do mundo, era o atrativo que levavam curiosos e alpinistas a escalar o Morro da Urca e Pão de Açúcar, já em fins do século XIX.

Eng. Augusto e sua família
 O desenvolvimento de novas técnicas de engenharia possibilitaram ao engenheiro Augusto Ferreira Ramos idealizar o projeto - Um projeto ousado - O ano era 1908 -  Construir um caminho aéreo entre os morros da enseada da Baía de Guanabara. Hoje, quatro anos depois, o primeiro trecho, ligando a Praia Vermelha ao Morro da Urca é inaugurado, com uma extensão de 600 metros e 220 metros de altura. Para esta etapa do teleférico foram necessários mais de 400 homens-operários-escaladores, que carregaram as primeiras peças ao topo do Morro da Urca. Para finalmente montar um guincho que auxiliou na subida dos cabos de aço. O segundo trecho do percurso, que ligará esta estação ao morro do Pão de Açúcar, deverá entrar em operação somente no ano que vem, conforme previsão da Companhia responsável pela obra.

Estação do Morro da Urca
A inauguração de um caminho aéreo na cidade do Rio de Janeiro, inclui no mapa turístico do Brasil um empreendimento que com o seu constante vaivém incorporara à paisagem, um belo cartão postal. No primeiro dia foram transportadas 577 pessoas da praia Vermelha até o alto do Morro da Urca, um trajeto de seis minutos de duração em uma cabina construída em madeira com capacidade para 17 pessoas sentadas. O “Camarote carril” foi fornecido pela empresa alemã J. Pohlig, tendo o seu interior forrado e bancos para a acomodação dos passageiros.
Construída esta etapa, operado e mantido pela Companhia Caminho Aéreo Pão de Açúcar, este complexo turístico foi criado para o divertimento de milhares de pessoas num local privilegiado pela beleza panorâmica.

Não deixe de assistir:

20121023

Aniversário de 75 anos do Metrô de Moscou



Hoje 15 de maio de 2005, O Metro de Moscovo, o Metrô de Moscou (Московский метрополитен) esta comemorando 75 anos. É um dos maiores, mais belo e mais antigo do mundo, tem várias estações que são autenticas obras de arte, um verdadeiro palácio subterrano. Estão previstas várias programações entre elas a abertura de duas novas estações - Dostoievskaia e Mariina Roscha e a inauguração de um trem retrô, uma cópia praticamente exata do primeiro trem que circulou em 1935. O metrô de Moscou possui vários modelos de trens estilizados. Um dos mais famosos é o trem-pinacoteca com uma galeria de belas pinturas. Também há o “trem-museu” e o “Moscou que lê”, com imagens e obras de escritores famosos da literatura russa e estrangeira.

A sua construção foi iniciada durante o governo de Joseph Stálin em 1935. Hoje o metrô de Moscou é utilizado por cerca de 9,2 milhões de pessoas todos os dias, ligando o centro da cidade com as áreas industriais e blocos de apartamentos nos bairros mais distantes. No momento o metrô representa 56% do transporte de passageiros da capital.
Sala de controle de tráfego em 1935
Algumas estações construídas durante a Segunda Guerra Mundial que passam sob o rio Moscou são profundas e foram planejadas para servirem como abrigos antiaéreos.

Usuários em 1935
A primeira linha foi inaugurada em 1935 entre as estações de Sokolniki e Park Kultury com um ramal na estação Okhotny Ryad com um comprimento de 11,2 km. Hoje são 182 estações dividas em 12 linhas e quase 305,5 km de extensão.
Entre os anos 30 e 50, surgiram às estações mais grandiosas, com lustres suntuosos e decoração palaciana. Paradoxalmente, em todas elas, a ideologia da revolução está presente, seja na quase onipresença da figura de Stálin, seja nos afrescos e estátuas que remetem ao trabalhador, sempre em ação no seu ofício ou claramente feliz.

As estações construídas sob os governos de Nikita Kruschev e Leonid Brezhnev, entre os anos 50 e 70, ganharam ares mais austeros, com iluminação e decoração bem mais simples, apenas com azulejos e colunas cujas formas e cores as diferenciam. Dos anos 80 para cá, as novas estações voltaram a ser mais extravagantes e arrojadas.
Mais fotos em:

20121016

Inauguração do Maracanã



Hoje, 16 de junho de 1950, esta sendo inaugurado o estádio municipal da Cidade do Rio de Janeiro, o Maracanã, cujo nome oficial é Jornalista Mário Rodrigues Filho. Foi especialmente construído sediar a Copa do Mundo de 1950, já que a Europa encontra-se ainda abalada pelos efeitos da Segunda Guerra Mundial. Amanhã um jogo amistoso entre as seleções de novos do Rio e de São Paulo será o primeiro jogo no novo estádio.
O campo tem medidas oficiais de 110m x 75m numa área de 186.638 m², onde serão realizadas grandes competições de futebol e espetáculos musicais com artistas consagrados mundialmente.

O hoje o estádio Mario Filho, o Maracanã, é o maior palco de futebol do mundo e ainda é considerado o Templo do futebol mundial com capacidade para cerca de 100 mil pessoas. Já o nome popular “Maracanã” é oriundo do Rio Maracanã, que cruza a Tijuca passando por São Cristóvão, desaguando no Canal do Mangue antes do deságue na Baía da Guanabara. Também existia, no local, grande quantidade de aves vindas do norte do país chamadas maracanã-guaçu – Daí o seu nome.

Data fim da década de 1940, o envolvimento de Mário Filho com as causas esportivas e questões políticas que precederam a construção da obra. O Rio vivia os preparativos para a Copa do Mundo de 1950.
 
Mário Rodrigues Filho
A construção do Maracanã foi muito criticada pelo deputado federal Carlos Lacerda, inimigo político do prefeito da cidade, o general Ângelo Mendes de Morais pelos gastos e também, devido à localização escolhida, defendendo que o mesmo fosse construído em Jacarepaguá. Ainda assim, apoiado pelo jornalista Mário Rodrigues Filho, Mendes de Morais conseguiu levar o projeto para frente. Na área escolhida, situava-se uma arena destinada à corrida de cavalos. A concorrência para as obras foi aberta pela prefeitura do Rio de Janeiro em 1947, tendo como projeto arquitetônico vencedor sido apresentado por Miguel Feldman, Waldir Ramos, Raphael Galvão, Oscar Valdetaro, Orlando Azevedo, Pedro Paulo Bernardes Bastos e Antônio Dias Carneiro.
As obras iniciaram-se em 2 de agosto de 1948. Trabalharam na construção cerca de 1.500 homens, somado-se a estes mais 2.000 nos últimos meses de trabalho. Apesar de hoje estar sendo inaugurado, as obras ainda não foram dadas por terminadas, mas prontas para os grandes e inesquecíveis espetáculos que estão por vir.

20121011

Eurotúnel

Hoje, 6 de maio de 1994, o Eurotúnel (Channel Tunnel em inglês e Le Tunnel sous la Manche em francês) foi oficialmente inaugurado pela rainha britânica Elisabete II e pelo presidente francês François Mitterrand.
O túnel possui 50,45 km de comprimento, sendo que 37,9 deles estão debaixo do mar sob o Canal da Mancha ligando a França à Inglaterra. A profundidade média é de 45 metros abaixo do nível do mar, e a máxima é de 60 metros. Com uma altura interna de 7,6 metros.

Nele circula o Eurostar, um trem de passageiros de alta velocidade conectando a estação londrina Saint-Pancras com a Estação do Norte (Gare du Nord) em Paris. O trajeto dura apenas 35 minutos.

Sua construção foi bastante demorada e sofreu alguns adiamentos até a sua efetiva inauguração. Considerado o projeto de engenharia mais ambicioso e custoso de nossa época, 9 bilhões de libras.
Um túnel conectando a Inglaterra e a França tem sido o cálice sagrado da engenharia desde o século XIX. Entre 1802 e 1922 foram feitos diversos estudos e tentativas para a sua construção, mas somente após o fim da Segunda Guerra Mundial é que os técnicos acreditaram que o conhecimento tecnológico existente era o suficiente para a sua construção e começaram a dar-lhe a devida atenção.
Em 1957, foi formado o Grupo de estudo e o  projeto foi iniciado em 1973, sendo interrompido em 1975 devido a problemas de financiamento, quando já estavam construídos 250 metros de um túnel de teste. Em 1984, a idéia foi relançada com uma proposta conjunta dos governos britânico e francês com fundos privados. Em 20 de Janeiro de 1986, das quatro propostas apresentadas, foi escolhida a que mais se assemelhava ao projeto de 1973. Em 12 de Fevereiro de 1986, os governos dos dois países assinaram em Canterbury, o acordo (Fixed Link Treaty) que foi ratificado em 1987, dando andamento ao projeto.

A escavação do túnel demorou sete anos e empregando 15.000 trabalhadores, envolvendo 15 empresas e 5 bancos de ambos os países. Foram usadas grandes máquinas, sendo a Tunnel Boring Machine (TBM) a mais relevante. Esta máquina é uma autênticas fábrica de túneis, pois alem de escavar, retirar a terra ainda escora as paredes com concreto armado e aço. Quase 4 milhões de metros cúbicos de terra foram removidos do lado inglês.

Três anos se passaram até que as máquinas de escavação – que iniciaram o trabalho simultaneamente nos dois lados se encontrassem no meio do canal. O encontro dos dois túneis 40 metros abaixo do solo do Canal da Mancha aconteceu em 1 de dezembro de 1990, o que tornou possível caminhar em terra seca da Inglaterra à França pela primeira vez.

O conjunto é constituído por 3 túneis paralelos, sendo dois principais (A) ferroviários e um menor (B) de serviços e acessos. Este túnel de acesso, que é servido por pequenos veículos, é ligado aos outros através de passagens transversais (C) em intervalos regulares para permitir a manutenção dos túneis principais e para fornecer uma saída de emergência em caso de acidente, possui ainda ligações entre os túneis principais para ventilação (D).

Os passageiros e os veículos automotivos, ligeiros e pesados, são transportados por trens, da companhia Eurotúnel que oferece três serviços principais: o Eurostar, para passageiros, o Le Shuttle, um trem que carrega veículos e trens para outros tipos de carga.  

O conjunto da obra hoje inaugurada é considerado pela Sociedade Americana de Engenheiros Civis como uma das sete maravilhas do mundo moderno e um orgulho para todos os que participaram.

20120921

Inauguração da Disneylândia




Hoje, 16 de julho de 1955, é inaugurada a Disneyland, idealizado por Walt Disney. Esta localizada no distrito de Aneheim, Condado de Orange a 40 quilômetros a sudeste de Los Angeles no Estado da Califórnia.  Nesta data entra para o rol dos principais parques temático do mundo.
O Castelo da Bela Adormecida, a principal atração no coração do parque, é instantaneamente reconhecida pelas pessoas quando chegam ao parque, desde que foi visto na noite de domingo na televisão ABC, quando a construção foi dada por concluída.

Walter Elias Disney nasceu em Chicago - Illinois, no dia 05 de dezembro de 1901, filho de Elias Disney, um empreiteiro de origem irlandês-canadense e Flora Call Disney, professora primária de descendência germano-americana.

Foi num domingo que Walter Elias Disney, visitou o Griffith Park com suas filhas. Observando as meninas brincarem, imaginou um parque temático, mas o sonho só torna-se realidade, hoje, muitos anos depois de muito trabalho e planejamento. Planos de Walt Disney para a construção do datam de 1932, ele inicialmente tinha considerado a construção de um parque para abrigar seus personagens animados em um terreno 16 hectares, em Riverside Drive, em Burbank, enfrente ao Estúdio Disney. No entanto, como as atividades de Walt ampliado, assim como o seu sonho, tornando-se evidente que ele precisava de algo maior.
Em julho de 1953, Walt contratou o Instituto de Pesquisa Stanford para examinar as perspectivas econômicas da Disneyland e para explorar e encontrar um local no sul da Califórnia. Em agosto encontraram a 38 quilômetros ao sul de Burbank, em uma cidade chamada Anaheim um local com160 hectares de pomares de laranjeiras e nogueiras, lado da nova auto-estrada Santa Ana e a 27 minutos do centro de Los Angeles.
Ele reuniu uma equipe de designers, planejadores e artistas e formou em 1952 a empresa WED - as letras eram as suas iniciais. Operando a partir de um pequeno edifício no lote Burbank Disney, onde começou um longo processo criativo.
Disney tinha dificuldades para encontrar financiamento, como ele lembrou depois, ele foi informado por banqueiros que "o negócio de diversões ao ar livre era um anacronismo cultural que já caiu em senilidade". Alguns meses mais tarde, o avanço financeiro veio com um acordo de longo prazo com a ABC, que trouxe a rede de televisão como um grande investidor.
Com financiamento e um local assegurado, a construção começou em 16 de julho de 1954, apenas 12 meses antes do que estava programado para abrir. Joe Fowler, um engenheiro e almirante da Marinha aposentado que se tornou supervisor da construção.
Graças ao empenho e a criativa de Walt a Disneyland abre hoje as suas portas para o público - ao custo de 17 milhões de dólares, cujo investimento este que certamente se decuplicará em pouco tempo – são esperados 30.000 (trinta mil) pessoas entre visitantes e convidados.


20120917

Usina Hidoelétrica de Itaipu



Hoje, 5 de maio de 1984, entra em operação a primeira unidade geradora da Usina Hidrolétrica de Itaipu, localizada no Rio Paraná, fronteira entre o Brasil e o Paraguai. O nome "Itaipu" foi tirado de uma ilha que existia perto do local da construção que no idioma Guarani significa "o som de uma pedra"

Vista principal, o vertedor.
Em 1970, um consórcio formado pelas empresas PNC e ELC Electroconsult (da Itália) venceu a concorrência internacional para a realização dos estudos de viabilidade e para a elaboração do projeto. O início dos trabalhos se deu em fevereiro de 1971. Em 26 de abril de 1973, Brasil e Paraguai assinaram o Tratado de Itaipu, instrumento legal para o aproveitamento hidrelétrico do Rio Paraná pelos dois países. Em 17 de maio de 1974, foi criada a Binacional Itaipu, para gerenciar a construção da usina. O início efetivo das obras ocorreu em janeiro do ano seguinte liderado pela construtora Mendes Júnior.

Interior.
O reservatório da usina começou a ser formado em 12 de outubro de 1982, quando foram concluídas as obras da barragem e as comportas do canal de desvio foram fechadas. Nesse período, as águas subiram 100 metros e chegaram às comportas do vertedouro às 10 horas do dia 27 de outubro.
Para viabilizar a sua construção, do curso do rio Paraná, sétimo maior do mundo foram deslocadas 50 milhões de toneladas de terra e rocha.

A quantidade de concreto usado para construir a Usina de Itaipu seria suficiente para construir 210 estádios do tamanho do Maracanã e o ferro e o aço utilizados permitiriam a construção de 380 Torres Eiffel.
A sua construção envolveu o trabalho direto de 40 mil pessoas.

Vista satélite do lago.
O comprimento total da barragem é 7.919 metros. Itaipu é na verdade quatro barragens juntas - da extrema esquerda, uma de terra de preenchimento, uma de enrocamento, uma de concreto, a principal, e uma barragem de concreto para a ala direita. A barragem principal tem 196 metros de altura, o que é equivalente a um prédio de 65 andares.

A vazão máxima do vertedouro de Itaipu é 62,2 mil metros cúbicos por segundo, correspondo a 40 vezes a vazão média das Cataratas do Iguaçu.
Estão previstas a instalação de mais 20 unidades geradoras a serem instaladas ao ritmo de duas a três por ano que deverão começar a funcionar entre setembro de 2006 e março 2007. Com o aumento da capacidade e em condições favoráveis do rio Paraná a geração poderá chegar a 100 milhões de MWh por ano, fazendo com que a Usina Hidrelétrica de Itaipu, construída pelo Brasil e pelo Paraguai torne-se a maior empresa em funcionamento em capacidade de geração de energia no mundo.