Ponte Internacional da Amizade

Ponte em 1965

Hoje, 27 de março de 1965, é oficialmente aberta para o trânsito pelo presidente da república Marechal Castelo Branco, a Ponte Internacional da Amizade, em duas vias, passando sobre o Rio Paraná, ligando as cidades de Foz do Iguaçu no Brasil e Ciudad del Este no Paraguai.

Sendo que no início da década de 60, esta ponte, teve a primeira parte das suas obras inaugurada, antes mesmo da ponte estar pronta pelos então presidentes Juscelino Kubitscheck de Oliveira, (pouco antes do término do seu mandato, 1956-1961) e pelo do Paraguai,  Alfredo Stroessner, conforme fotos do acervo da família de João Cid Furstenberger, que trabalhou na construção da Ponte.

1a. Inauguração

O tratado de construção da ponte foi assinado em 29 de maio de 1956 pelos governos dos dois paises e as obras iniciadas em 1959. A principal condição preestabelecida no projeto da ponte era de que o tráfego fluvial não poderia ser interrompido. Desta forma foi projetada uma estrutura com 553 metros de comprimento, sustentada sobre arco engastado com vão de 290 metros em concreto armado o que é hoje é considerado um recorde mundial.

Sua localização foi definida após a execução de estudos hidrológicos  do regime do rio Paraná durante um período de vinte anos e ecolhido o local para a sua implantação sobre o canal entre Sete Quedas e Foz do Iguaçu, estreito, profundo e com águas revoltas.
Na época das cheias provocadas pelas chuvas, a grande velocidade das águas, somado a estreiteza e profundidade do canal, em torno de 71 metros e nunca inferior a 28 m, alteram as características normais do Rio Paraná. As variações de nível chegam até dez metros em 36 horas, resultando uma oscilação 30 cm por hora, o que levou aos seus projetistas a conclusão  que a ponte deveria ter 77 metros de altura a partir do fundo do rio e 32 metros acima do nível de água na época de sua maior cheia.

Presidente Castelo Branco

Para a construção do arco de sustentação da obra, a Companhia Siderúrgica Nacional de Volta Redonda, montou um cimbre de aço carbono  com 157,30 metros de comprimento e que tinha uma massa de 1.200 toneladas. A estrutura de aço foi montada, testada, e desmontada para ser transportada ao seu destino a 1.700 quilômetros de distância. Isto representou um grande desafio pois o transporte dos componentes metálicos que foi executado por estradas por nós sabido de condições irregulares.
Usou-se 43.000 m³ de concreto, 6.000 m² de madeira para formas e  escoras, 33.000 toneladas aço de Construção provenientes  da Siderúrgica Guaíra de Curitiba, entre outros materiais buscados em São Paulo e Rio de Janeiro.

Um orgulho para os seus idealizadores, para os mil operários que participaram da obra e  de suas quase 600 famílias deslocadas para o local e instaladas na Vila Operária.

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Golden Gate Bridge

Hoje, 27 de maio de 1937, foi aberta ao transito a Ponte do Portão de Ouro (Golden Gate Bridge).

Localizada sobre a baía de São Francisco no estado da California nos Estados Unidos liga a cidade se São Francisco a Sausalito, na região metropolitana da cidade. 

Foi no  início do século XX, após o terremoto de 1906, que a cidade de São Francisco passou por um período de ascensão econômica, surgindo a necessidade de conectá-la com as regiões vizinhas a fim de desenvolver a economia nas cidades ao redor da baía.

A São Francisco é totalmente cercada de água, o que faz dela uma península, dai a necessidade de se conectar com as regiões vizinhas por via rodoviária, onde se encaixa a construção de uma ponte. A idéia de uma ponte cruzando o Golden Gate surgiu pela primeira vez num artigo do jornalista James Wilkis em 1916. Um grande desafio, já que o estreito é conhecido pelos fortes ventos e correntezas o que dificultaria a sua construção. Seu  nome foi escolhido em 1927, quando MM O'Shaughnessy, importante engenheiro de São Francisco referiu-se a ponte como Golden Gate Bridge. 

A dificílima tarefa de projetar tal estrutura ficou a cargo do alemão Joseph Strauss. Embora não tivesse nenhuma experiência com pontes suspensas, Strauss fechou contrato com a prefeitura e projetou a ponte que começou a ser construída em Janeiro de 1933. Joseph Strauss enfrentou muitas críticas e oposições em relação ao projeto. A primeira vinha do Departamento de Defesa, alegando que a construção da ponte iria dificultar o acesso de navios a baía.

A Golden Gate Bridge é uma ponte pêncil. Com 2737 metros de comprimento total, incluindo os acessos, e 1966 metros de comprimento suspenso, sendo a distância entre as duas torres de 1280 metros. Estas torres de suspensão, por sua vez, erguem-se a 227 metros acima do nível do mar, suportando os cabos que suportam o tabuleiro suspenso. Isto significa que os dois cabos principais têm de estar preparados para suportar todo o peso do tabuleiro e o dos cabos que partem dos cabos principais. Cada um destes tem um diâmetro de 92 centímetros, sendo formado por 27.572 cabos menores.

Uma estrutura do porte da ponte Golden Gate foi obviamente um trabalho muito perigoso para os trabalhadores. Vinte milhões de dolares foram gastos para a sua construção e centenas de milhares de dólares foram bem investidos para garantir a segurança dos trabalhadores, mesmo assim em média, uma fatalidade foi registrada, por cada milhão de dólares gastos. Desde o início da construção, Strauss se importou com a segurança de todos trabalhadores, impondo capacetes e cabos de segurança para todos os empregados. O engenheiro Russel Cone ficou responsável por monitorar o cumprimento das regras de segurança e assim garantir o uso de todos os equipamentos.

A ponte é hoje  o principal cartão postal da cidade de São Francisco e uma das mais conhecidas construções dos Estados Unidos.