Museu da lingua Portuguesa

Hoje, 20 de março de 2006 esta sendo inaugurado o Museu da Língua Portuguesa na Cidade de São Paulo / Brasil, no histórico edifício Estação da Luz, no Bairro da Luz, concebido pela Secretaria de Cultura paulista em conjunto com a Fundação Roberto Marinho, tendo um orçamento de 37 milhões de Reais (aproximadamente 15,5 milhões de Euros).

O objetivo do museu é criar um espaço vivo sobre a língua portuguesa, considerada como base da cultura

do Brasil, onde seja possível causar surpresa nos visitantes com os aspectos inusitados, e muitas vezes, desconhecidos de sua língua materna. Segundo os organizadores do museu, “deseja-se que, no museu, esse público tenha acesso a novos conhecimentos e reflexões, de maneira intensa e prazerosa”.

O museu tem como alvo principal a média da população brasileira, composta por pessoas provenientes das mais variadas regiões e faixas sociais do país, mas que ainda não tiveram a oportunidade de obter uma idéia mais precisa e clara sobre as origens, a história e a evolução contínua da língua portuguesa.

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Ponte Internacional da Amizade

Ponte em 1965

Hoje, 27 de março de 1965, é oficialmente aberta para o trânsito pelo presidente da república Marechal Castelo Branco, a Ponte Internacional da Amizade, em duas vias, passando sobre o Rio Paraná, ligando as cidades de Foz do Iguaçu no Brasil e Ciudad del Este no Paraguai.

Sendo que no início da década de 60, esta ponte, teve a primeira parte das suas obras inaugurada, antes mesmo da ponte estar pronta pelos então presidentes Juscelino Kubitscheck de Oliveira, (pouco antes do término do seu mandato, 1956-1961) e pelo do Paraguai,  Alfredo Stroessner, conforme fotos do acervo da família de João Cid Furstenberger, que trabalhou na construção da Ponte.

1a. Inauguração

O tratado de construção da ponte foi assinado em 29 de maio de 1956 pelos governos dos dois paises e as obras iniciadas em 1959. A principal condição preestabelecida no projeto da ponte era de que o tráfego fluvial não poderia ser interrompido. Desta forma foi projetada uma estrutura com 553 metros de comprimento, sustentada sobre arco engastado com vão de 290 metros em concreto armado o que é hoje é considerado um recorde mundial.

Sua localização foi definida após a execução de estudos hidrológicos  do regime do rio Paraná durante um período de vinte anos e ecolhido o local para a sua implantação sobre o canal entre Sete Quedas e Foz do Iguaçu, estreito, profundo e com águas revoltas.
Na época das cheias provocadas pelas chuvas, a grande velocidade das águas, somado a estreiteza e profundidade do canal, em torno de 71 metros e nunca inferior a 28 m, alteram as características normais do Rio Paraná. As variações de nível chegam até dez metros em 36 horas, resultando uma oscilação 30 cm por hora, o que levou aos seus projetistas a conclusão  que a ponte deveria ter 77 metros de altura a partir do fundo do rio e 32 metros acima do nível de água na época de sua maior cheia.

Presidente Castelo Branco

Para a construção do arco de sustentação da obra, a Companhia Siderúrgica Nacional de Volta Redonda, montou um cimbre de aço carbono  com 157,30 metros de comprimento e que tinha uma massa de 1.200 toneladas. A estrutura de aço foi montada, testada, e desmontada para ser transportada ao seu destino a 1.700 quilômetros de distância. Isto representou um grande desafio pois o transporte dos componentes metálicos que foi executado por estradas por nós sabido de condições irregulares.
Usou-se 43.000 m³ de concreto, 6.000 m² de madeira para formas e  escoras, 33.000 toneladas aço de Construção provenientes  da Siderúrgica Guaíra de Curitiba, entre outros materiais buscados em São Paulo e Rio de Janeiro.

Um orgulho para os seus idealizadores, para os mil operários que participaram da obra e  de suas quase 600 famílias deslocadas para o local e instaladas na Vila Operária.

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Dia mundial da alimentação e o Prato consciente

Hoje, 16 de outubro de 2012, comemora-se o Dia mundial da alimentação.

- Em vez de comemorar, a gente precisa refletir.
- O Brasil é o 4º. Maior produtor mundial de alimentos, mas desperdiça 36 mil toneladas por dia, isto alimentaria 19 milhões de brasileiros.  
- Hoje, 925 milhões de pessoas vão passas fome no mundo, enquanto isso, 20% dos alimentos vão para o lixo todos os dias. 
- Então, como chamar a atenção das pessoas para evitar o desperdício? Inclusive a sua atenção.
- Para marcar esta data a agência DM9Sul criou a ação "Prato Consciente" para a Ecobenefícios. A idéia básica foi trocar pratos tradicionais do buffet de um restaurante, em Porto Alegre.
- Uma idéia simples que pode alertar as pessoas para o consumo correto dos alimentos e evitar o desperdiço: trocar os tradicionais pratos por outros com uma redução 20% de sua área, não diminuindo o seu diâmetro, o que passaria despercebido para a maioria das pessoas, mas cortando-lhe literalmente um pedaço, o que causou um impacto maior.

A ação termina com a mensagem escrita no prato: "Por que 20% dos alimentos são desperdiçados todos os dias?". Confira a reação das pessoas no vídeo abaixo.

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As Comunicações no RGS

Central telefônica anos 30

Hoje, 29 de abril de 1972 – Comemora-se o cinqüentenário da implantação da primeira central telefônica automática a bateria central no Brasil, inaugurada em 29 de abril de 1922 em Porto Alegre, sendo a primeira cidade do país a implantar uma central de tão alta tecnologia. A terceira das Américas, logo depois de Chicago e Nova York. A segunda foi inaugurada três anos depois na também cidade gaúcha de Rio Grande. A terceira, em 1928, em São Paulo, e em 1929 foi à vez do Rio de Janeiro inaugurar sua primeira central automática.

Antes disto para se fazer uma chamada, o assinante rodava a manivela do telefone, fazendo tocar uma campainha junto da operadora da central. Esta introduzia uma pequena ficha e perguntava: “Qual é o número, por favor?” Podia-se então ligar a linha de quem tinha solicitado à linha do número desejado.

Em março de 1884, a história das telecomunicações no Rio Grande do Sul começa, quando foi concedida a concessão para a implantação de linhas telefônicas em Porto Alegre;

Em 15 de setembro 1886, a Companhia União Telephônica inaugura o Centro Telefônico de Porto Alegre em um prédio localizado na esquina das ruas Riachuelo com General Câmara, na presença do Marechal Deodoro da Fonseca então Presidente da Província;

Prédio da CRT em 29/07/1934, no alto o Zeppelin.

Em Janeiro de 1909 a Capital Gaúcha a tornou-se quinta cidade do mundo e a primeira da América do Sul a dispor de uma central telefônica a bateria central manual, na época esta a era a mais moderna em tecnologia;

Em Maio de 1912 é inaugurada a primeira linha de longa distância entre Porto Alegre e Pelotas.

Em 29 de abril de 1922 é implantação da primeira central telefônica automática a bateria do Brasil em Porto Alegre;

Em 23 de março de 1968 é Implantação da primeira rota de microondas entre Porto Alegre e Caxias do Sul;

Em 8 de novembro de 1969 é implantado do Sistema de Discagem Direta à Distância (DDD) entre Porto Alegre e São Paulo. O Rio Grande do Sul foi o primeiro estado brasileiro a ter o suporte necessário para implantação do DDD. Também foi o primeiro estado a beneficiar-se desses serviços.

Telefone com discador automético

"O telefone é uma invenção atribuída a Alexander Graham Bell, datada de 2 de junho de 1875, quando ele conseguiu fazer sua primeira comunicação à distância, patenteando a invenção no ano seguinte".

Em 1877 quando D. Pedro II ordenou a instalação de linhas telefônicas interligando o Palácio da Quinta da Boa Vista às residências dos seus ministros, inaugurando efetivamente a telefonia no Brasil. Hoje podemos afirmar que em nossa época o Rio Grande do Sul orgulha-se de ser um dos pioneiros neste tipo de empreendimento. 
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Nossa Miss Universo

Hoje, 23 de julho de 1963, a Gaúcha Ieda Maria Vargas,  nascida em Porto Alegre, Rio Grande do Sul em 31 de dezembro de 1944 consagra-se a primeira brasileira a se tornar Miss Universo aos 18 anos,  em Miami Beach USA. Antes dela em 1930, a também gaúcha Yolanda Pereira também foi coroada, quando existia um concurso internacional de beleza chamado “International Pageant of Pulchritude” (Desfile Internacional de Beleza).

Adolescente que adorava jogar futebol com os três irmãos, Ieda conquistou seu primeiro titulo de beleza em 1962, aos 17 anos, como Rainha das Piscinas do Rio Grande do Sul. Depois de se tornar Miss Porto Alegre e Miss Rio Grande do Sul elegeu-se Miss Brasil, em concurso realizado na cidade do Rio de Janeiro numa época em que os concursos de beleza tinham, para os brasileiros, tanta popularidade e importância quanto o a Copa do Mundo de Futebol.

Hoje em Miami Beach, num evento assistido por milhões pela televisão em todo mundo e onde era considerada pela imprensa e analistas a favorita sul-americana à coroa, Ieda foi eleita Miss Universo depois de três segundos lugares do Brasil nos concursos da década anterior, com Marta Rocha, Terezinha Morango e Adalgisa Colombo. 
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O Hangar do Graf Zeppelin

Hoje, 26 de dezembro de 1936, esta sendo inaugurada na presença do presidente Getúlio Vargas a instalação de atracação da aeronave dirigível Graf Zeppelin, no distrito de Santa Cruz, no Rio de Janeiro, a qual conta com a torre de atracação e um gigantesco hangar, este concebido por engenheiros alemães, foi construído pela Construtora Nacional Condor, empresa brasileira que seguiu as instruções estritas de montagem do enorme conjunto pré-fabricado na Alemanha. Possibilitando a ativação de uma linha regular de dirigíveis, que ligará as cidades de Frankfurt ao Rio de Janeiro com escala em Recife. Os futuros passageiros contarão também com um ramal ferroviário, para conduzir-los até a Estação Dom Pedro II no centro de Rio de Janeiro (um trecho 35 km).

O hangar apresenta grandes dimensões, sendo: 274 m de comprimento, 58 m de altura e 58 m de largura. Orientado no sentido norte/sul, o seu portão norte, com 28 m de largura e 26 m de altura, serve apenas para ventilação e saída da torre de atracação, sendo aberto manualmente. O portão sul, o principal, abre-se em toda a altura do hangar e possui duas folhas de 80 toneladas de peso cada uma. Estas são abertas graças a potentes motores elétricos ou alternativamente, de forma manual. As instalações elétricas são blindadas para evitar o surgimento de qualquer fagulha, o que poderia causar um incêndio catastrófico nos dirigíveis. No topo do hangar, a 61 m de altura, esta a torre de comando, de onde se pode avistar toda a área circundante, desde a baia de Sepetiba até o Rio Gandu.

A torre de atracação onde após o pouso o dirigível é amarrado move-se sobre trilhos e reboca o dirigível para dentro do hangar.

Hoje novos rumos iniciam-se na história da aviação comercial no Brasil.

Teleférico do Pão de Açucar

Hoje, 27 de outubro de 1912, foi inaugurado o primeiro trecho do teleférico do Pão de Açúcar, o maior cartão postal do Brasil.

 

Cerimônia de inauguração

Só existem atualmente mais dois teleféricos no mundo: o de Monte Ulia na Espanha, com uma extensão de 280 metros, construído em 1907; e o de Wetterhon na Suíça, com um extensão de 560 metros, construído em 1908, sendo que o nosso é o primeiro dentro do perímetro urbano.

Esta obra iniciada em 1909, demorou três anos para ser completada e precisou de uma grande equipe de operários brasileiros e portugueses, que utilizaram equipamentos importados da Alemanha.

 O Camarote carril, bondinho como é carinhosamente chamado, chegando ao Morro da Urca, abaixo vista parcial da Praia Vermelha

A vista da Baía da Guanabara, considerada uma das paisagens mais belas do mundo, era o atrativo que levavam curiosos e alpinistas a escalar o Morro da Urca e Pão de Açúcar, já em fins do século XIX.

Eng. Augusto e sua família

 O desenvolvimento de novas técnicas de engenharia possibilitaram ao engenheiro Augusto Ferreira Ramos idealizar o projeto - Um projeto ousado - O ano era 1908 -  Construir um caminho aéreo entre os morros da enseada da Baía de Guanabara. Hoje, quatro anos depois, o primeiro trecho, ligando a Praia Vermelha ao Morro da Urca é inaugurado, com uma extensão de 600 metros e 220 metros de altura. Para esta etapa do teleférico foram necessários mais de 400 homens-operários-escaladores, que carregaram as primeiras peças ao topo do Morro da Urca. Para finalmente montar um guincho que auxiliou na subida dos cabos de aço. O segundo trecho do percurso, que ligará esta estação ao morro do Pão de Açúcar, deverá entrar em operação somente no ano que vem, conforme previsão da Companhia responsável pela obra.

Estação do Morro da Urca

A inauguração de um caminho aéreo na cidade do Rio de Janeiro, inclui no mapa turístico do Brasil um empreendimento que com o seu constante vaivém incorporara à paisagem, um belo cartão postal. No primeiro dia foram transportadas 577 pessoas da praia Vermelha até o alto do Morro da Urca, um trajeto de seis minutos de duração em uma cabina construída em madeira com capacidade para 17 pessoas sentadas. O “Camarote carril” foi fornecido pela empresa alemã J. Pohlig, tendo o seu interior forrado e bancos para a acomodação dos passageiros.
Construída esta etapa, operado e mantido pela Companhia Caminho Aéreo Pão de Açúcar, este complexo turístico foi criado para o divertimento de milhares de pessoas num local privilegiado pela beleza panorâmica.

Não deixe de assistir:

http://oglobo.globo.com/infograficos/bondinho-historia/

Inauguração do Maracanã

Hoje, 16 de junho de 1950, esta sendo inaugurado o estádio municipal da Cidade do Rio de Janeiro, o Maracanã, cujo nome oficial é Jornalista Mário Rodrigues Filho. Foi especialmente construído sediar a Copa do Mundo de 1950, já que a Europa encontra-se ainda abalada pelos efeitos da Segunda Guerra Mundial. Amanhã um jogo amistoso entre as seleções de novos do Rio e de São Paulo será o primeiro jogo no novo estádio.

O campo tem medidas oficiais de 110m x 75m numa área de 186.638 m², onde serão realizadas grandes competições de futebol e espetáculos musicais com artistas consagrados mundialmente.

O hoje o estádio Mario Filho, o Maracanã, é o maior palco de futebol do mundo e ainda é considerado o Templo do futebol mundial com capacidade para cerca de 100 mil pessoas. Já o nome popular “Maracanã” é oriundo do Rio Maracanã, que cruza a Tijuca passando por São Cristóvão, desaguando no Canal do Mangue antes do deságue na Baía da Guanabara. Também existia, no local, grande quantidade de aves vindas do norte do país chamadas maracanã-guaçu – Daí o seu nome.

Data fim da década de 1940, o envolvimento de Mário Filho com as causas esportivas e questões políticas que precederam a construção da obra. O Rio vivia os preparativos para a Copa do Mundo de 1950.
 

Mário Rodrigues Filho

A construção do Maracanã foi muito criticada pelo deputado federal Carlos Lacerda, inimigo político do prefeito da cidade, o general Ângelo Mendes de Morais pelos gastos e também, devido à localização escolhida, defendendo que o mesmo fosse construído em Jacarepaguá. Ainda assim, apoiado pelo jornalista Mário Rodrigues Filho, Mendes de Morais conseguiu levar o projeto para frente. Na área escolhida, situava-se uma arena destinada à corrida de cavalos. A concorrência para as obras foi aberta pela prefeitura do Rio de Janeiro em 1947, tendo como projeto arquitetônico vencedor sido apresentado por Miguel Feldman, Waldir Ramos, Raphael Galvão, Oscar Valdetaro, Orlando Azevedo, Pedro Paulo Bernardes Bastos e Antônio Dias Carneiro.

As obras iniciaram-se em 2 de agosto de 1948. Trabalharam na construção cerca de 1.500 homens, somado-se a estes mais 2.000 nos últimos meses de trabalho. Apesar de hoje estar sendo inaugurado, as obras ainda não foram dadas por terminadas, mas prontas para os grandes e inesquecíveis espetáculos que estão por vir.

Usina Hidoelétrica de Itaipu

Hoje, 5 de maio de 1984, entra em operação a primeira unidade geradora da Usina Hidrolétrica de Itaipu, localizada no Rio Paraná, fronteira entre o Brasil e o Paraguai. O nome "Itaipu" foi tirado de uma ilha que existia perto do local da construção que no idioma Guarani significa "o som de uma pedra". 

Vista principal, o vertedor.

Em 1970, um consórcio formado pelas empresas PNC e ELC Electroconsult (da Itália) venceu a concorrência internacional para a realização dos estudos de viabilidade e para a elaboração do projeto. O início dos trabalhos se deu em fevereiro de 1971. Em 26 de abril de 1973, Brasil e Paraguai assinaram o Tratado de Itaipu, instrumento legal para o aproveitamento hidrelétrico do Rio Paraná pelos dois países. Em 17 de maio de 1974, foi criada a Binacional Itaipu, para gerenciar a construção da usina. O início efetivo das obras ocorreu em janeiro do ano seguinte liderado pela construtora Mendes Júnior.

Interior.

O reservatório da usina começou a ser formado em 12 de outubro de 1982, quando foram concluídas as obras da barragem e as comportas do canal de desvio foram fechadas. Nesse período, as águas subiram 100 metros e chegaram às comportas do vertedouro às 10 horas do dia 27 de outubro.

Para viabilizar a sua construção, do curso do rio Paraná, sétimo maior do mundo foram deslocadas 50 milhões de toneladas de terra e rocha.

A quantidade de concreto usado para construir a Usina de Itaipu seria suficiente para construir 210 estádios do tamanho do Maracanã e o ferro e o aço utilizados permitiriam a construção de 380 Torres Eiffel.

A sua construção envolveu o trabalho direto de 40 mil pessoas.

Vista satélite do lago.

O comprimento total da barragem é 7.919 metros. Itaipu é na verdade quatro barragens juntas - da extrema esquerda, uma de terra de preenchimento, uma de enrocamento, uma de concreto, a principal, e uma barragem de concreto para a ala direita. A barragem principal tem 196 metros de altura, o que é equivalente a um prédio de 65 andares.

A vazão máxima do vertedouro de Itaipu é 62,2 mil metros cúbicos por segundo, correspondo a 40 vezes a vazão média das Cataratas do Iguaçu.

Estão previstas a instalação de mais 20 unidades geradoras a serem instaladas ao ritmo de duas a três por ano que deverão começar a funcionar entre setembro de 2006 e março 2007. Com o aumento da capacidade e em condições favoráveis do rio Paraná a geração poderá chegar a 100 milhões de MWh por ano, fazendo com que a Usina Hidrelétrica de Itaipu, construída pelo Brasil e pelo Paraguai torne-se a maior empresa em funcionamento em capacidade de geração de energia no mundo.

Inauguração da Ferrovia Curitiba - Paranaguá

Hoje, 02 de fevereiro de 1885, esta sendo inaugurada a Ferrovia Curitiba - Paranaguá pertencente à Rede de Viação Paraná - Santa Catarina (RVPSC). O objetivo desta estrada de ferro é estreitar as relações entre as cidades do litoral paranaense e a capital do estado, com vistas ao desenvolvimento social do litoral. Além do que é imprescindível ligar o Porto de Paranaguá aos estados do Sul do Brasil, para dar vazão à produção de grãos dos estados e dessa forma, garantir apoio ao desenvolvimento econômico da região.

Curva na encosta da Serra

O esforço e a ousadia de trabalhadores braçais, mais de 9000, engenheiros e outros profissionais resultou numa das mais ousadas obras da engenharia mundial. Hoje concluída após de cinco anos do início das obras. Participarão da viagem inaugural autoridades federais e locais, jornalistas e outros convidados. A viagem entre Paranaguá e Curitiba deve demorar nove horas. A cada ponte, a cada túnel, a cada paisagem que se destaca ao longo desta inesquecível viagem, o melhor que podemos fazer é nos extasiarmos com este maravilhoso projeto. Uma ferrovia imperial que, com seus 110 encantadores quilômetros, que ligará Curitiba a Paranaguá a partir de hoje, perpetuando no tempo este magnífico e arrojado projeto.

Maria fumaça sobre o Viaduto Carvalho

Os primeiros estudos para a sua construção datam de 1875. Embora a pedra fundamental da Estrada de Ferro Paranaguá-Curitiba tivesse sido oficialmente lançada em 5 de junho de 1880, em Paranaguá, no local em que hoje se situa o marco zero do trecho.

Considerada impraticável por inúmeros engenheiros europeus. A obra teve início em três frentes simultâneas: entre Paranaguá e Morretes (42 km), entre Morretes e Roça Nova (38 km) e entre Roça Nova e Curitiba (30 km).
 A construção, que durou menos de cinco anos e consagrou engenheiros notáveis como, o Comendador Antônio Ferrucci e João Teixeira Soares, obedeceu, no trecho da serra, a diretriz do traçado elaborado por Antônio Pereira Rebouças Filho.
O ponto mais elevado da linha encontra-se à entrada oeste do túnel de Roça Nova, onde a linha atinge 955 metros sobre o nível do mar, e, o mais baixo, na Estação do Porto D. Pedro II, em Paranaguá, com 4,66m. Na estação do Marumbi, passa a linha férrea ao lado do Pico do mesmo nome, com 1.539 metros e do morro do Leão, com 1564 metros, vencendo o degrau entre o litoral paranaense e o primeiro planalto do interior, onde está Curitiba, a cerca de 900 metros de altitude.

Estação Ferroviária em Curitiba

Ao longo de sua extensão, a ferrovia guarda centenas de obras de arte da engenharia: são 14 túneis, 30 pontes e inúmeros viadutos de grande vão. Destacam-se a Ponte São João, com 55 metros de altura, e o Viaduto Carvalho, ligado ao Túnel do Rochedo, assentado sobre cinco pilares de alvenaria na encosta da rocha - a passagem por esse trecho provoca a sensação de uma viagem pelo ar, como se o trem estivesse flutuando.

Para a obra, foram recrutados mais de 9.000 homens. A maioria deles composta de imigrantes trabalhadores na lavoura vindos em Curitiba e do litoral.

É a primeira obra com essas características a ser construída no mundo.

Monumento do Cristo Redentor

Hoje 12 de outubro de 1931 às 19h 15min, esta sendo inaugurado no alto da Boa Vista na cidade do Rio de Janeiro o monumento ao Cristo Redentor. 

Construído em concreto sobre tela de aço e revestido por um mosaico de pedra-sabão, originária da região de Carandaí, no estado de Minas Gerais. É um marco da engenharia civil brasileira e levou cinco anos para ser concluído. Dos seus 38 metros, oito estão no pedestal e trinta na estátua, sendo segunda maior escultura de Cristo no mundo, atrás apenas da Estátua de Cristo Rei, na Polônia. 

Na cerimônia de inauguração, estava previsto que a iluminação do monumento seria acionada a partir da cidade de Nápoles, de onde o cientista italiano Guglielmo Marconi emitiria um sinal elétrico que seria retransmitido para uma antena situada no bairro carioca de Jacarepaguá, via uma estação receptora localizada em Dorchester, Inglaterra, tudo a convite de Assis Chateaubriand. No entanto, o mau tempo impossibilitou esta façanha e a iluminação foi acionada diretamente do local, sendo então o Sr. Presidente Getúlio Dornelles Vargas, que teve a honra de acionar o sistema. 

A construção de um monumento religioso no local foi sugerida pela primeira vez em 1859 pelo padre Pedro Maria Boss, à Princesa Isabel. No entanto, apenas retomou-se efetivamente a idéia em 1921, quando se iniciavam os preparativos para as comemorações do centenário da Independência. 

A pedra fundamental do monumento foi lançada em 4 de abril de 1922 mas as obras somente foram iniciadas em 1926. Dentre as pessoas que colaboraram para a realização, podem ser citados: o pintor Carlos Oswald, responsável pelo desenho do monumento; o engenheiro Heitor da Silva Costa, autor do projeto escolhido em 1923 ; o artista plástico Carlos Oswald, autor do desenho final do monumento e o escultor francês de origem polonesa Paul Landowski, responsável pelos braços e do rosto da escultura, enviando da França, uma réplica de quatro metros feita de pequenos moldes, assim como modelos das mãos.

Para transportar todo aquele material, os construtores reuniam todas as peças na Igreja de Nossa Senhora da Glória, no Largo do Machado. Para chegar ao Corcovado as placas de gesso eram transportadas pelos vagões do trem que cortava a Estrada de Ferro do Corcovado.

A estrada de rodagem que dá acesso ao local onde hoje se situa o Cristo Redentor foi construída em 1824. Já a estrada de ferro teve o primeiro trecho, Cosme Velho-Paineiras foi inaugurada em 1884. No ano seguinte, 1885, o segundo trecho foi concluído, completando a ligação com o cume. A ferrovia, que tem 3 800 metros de extensão, foi a primeira a ser eletrificada no Brasil, em 1906.

 

A obra foi erigida a partir de doações de fiéis de arquidioceses e paróquias por todo o país. Vale ainda destacar que nenhum acidente ou morte foi registrado durante a construção.

http://www.estadao.com.br/especiais/o-cristo-redentor-visto-por-dentro,163542.htm