Golden Gate Bridge

Hoje, 27 de maio de 1937, foi aberta ao transito a Ponte do Portão de Ouro (Golden Gate Bridge).

Localizada sobre a baía de São Francisco no estado da California nos Estados Unidos liga a cidade se São Francisco a Sausalito, na região metropolitana da cidade. 

Foi no  início do século XX, após o terremoto de 1906, que a cidade de São Francisco passou por um período de ascensão econômica, surgindo a necessidade de conectá-la com as regiões vizinhas a fim de desenvolver a economia nas cidades ao redor da baía.

A São Francisco é totalmente cercada de água, o que faz dela uma península, dai a necessidade de se conectar com as regiões vizinhas por via rodoviária, onde se encaixa a construção de uma ponte. A idéia de uma ponte cruzando o Golden Gate surgiu pela primeira vez num artigo do jornalista James Wilkis em 1916. Um grande desafio, já que o estreito é conhecido pelos fortes ventos e correntezas o que dificultaria a sua construção. Seu  nome foi escolhido em 1927, quando MM O'Shaughnessy, importante engenheiro de São Francisco referiu-se a ponte como Golden Gate Bridge. 

A dificílima tarefa de projetar tal estrutura ficou a cargo do alemão Joseph Strauss. Embora não tivesse nenhuma experiência com pontes suspensas, Strauss fechou contrato com a prefeitura e projetou a ponte que começou a ser construída em Janeiro de 1933. Joseph Strauss enfrentou muitas críticas e oposições em relação ao projeto. A primeira vinha do Departamento de Defesa, alegando que a construção da ponte iria dificultar o acesso de navios a baía.

A Golden Gate Bridge é uma ponte pêncil. Com 2737 metros de comprimento total, incluindo os acessos, e 1966 metros de comprimento suspenso, sendo a distância entre as duas torres de 1280 metros. Estas torres de suspensão, por sua vez, erguem-se a 227 metros acima do nível do mar, suportando os cabos que suportam o tabuleiro suspenso. Isto significa que os dois cabos principais têm de estar preparados para suportar todo o peso do tabuleiro e o dos cabos que partem dos cabos principais. Cada um destes tem um diâmetro de 92 centímetros, sendo formado por 27.572 cabos menores.

Uma estrutura do porte da ponte Golden Gate foi obviamente um trabalho muito perigoso para os trabalhadores. Vinte milhões de dolares foram gastos para a sua construção e centenas de milhares de dólares foram bem investidos para garantir a segurança dos trabalhadores, mesmo assim em média, uma fatalidade foi registrada, por cada milhão de dólares gastos. Desde o início da construção, Strauss se importou com a segurança de todos trabalhadores, impondo capacetes e cabos de segurança para todos os empregados. O engenheiro Russel Cone ficou responsável por monitorar o cumprimento das regras de segurança e assim garantir o uso de todos os equipamentos.

A ponte é hoje  o principal cartão postal da cidade de São Francisco e uma das mais conhecidas construções dos Estados Unidos.

Inauguração da Ferrovia Curitiba - Paranaguá

Hoje, 02 de fevereiro de 1885, esta sendo inaugurada a Ferrovia Curitiba - Paranaguá pertencente à Rede de Viação Paraná - Santa Catarina (RVPSC). O objetivo desta estrada de ferro é estreitar as relações entre as cidades do litoral paranaense e a capital do estado, com vistas ao desenvolvimento social do litoral. Além do que é imprescindível ligar o Porto de Paranaguá aos estados do Sul do Brasil, para dar vazão à produção de grãos dos estados e dessa forma, garantir apoio ao desenvolvimento econômico da região.

Curva na encosta da Serra

O esforço e a ousadia de trabalhadores braçais, mais de 9000, engenheiros e outros profissionais resultou numa das mais ousadas obras da engenharia mundial. Hoje concluída após de cinco anos do início das obras. Participarão da viagem inaugural autoridades federais e locais, jornalistas e outros convidados. A viagem entre Paranaguá e Curitiba deve demorar nove horas. A cada ponte, a cada túnel, a cada paisagem que se destaca ao longo desta inesquecível viagem, o melhor que podemos fazer é nos extasiarmos com este maravilhoso projeto. Uma ferrovia imperial que, com seus 110 encantadores quilômetros, que ligará Curitiba a Paranaguá a partir de hoje, perpetuando no tempo este magnífico e arrojado projeto.

Maria fumaça sobre o Viaduto Carvalho

Os primeiros estudos para a sua construção datam de 1875. Embora a pedra fundamental da Estrada de Ferro Paranaguá-Curitiba tivesse sido oficialmente lançada em 5 de junho de 1880, em Paranaguá, no local em que hoje se situa o marco zero do trecho.

Considerada impraticável por inúmeros engenheiros europeus. A obra teve início em três frentes simultâneas: entre Paranaguá e Morretes (42 km), entre Morretes e Roça Nova (38 km) e entre Roça Nova e Curitiba (30 km).
 A construção, que durou menos de cinco anos e consagrou engenheiros notáveis como, o Comendador Antônio Ferrucci e João Teixeira Soares, obedeceu, no trecho da serra, a diretriz do traçado elaborado por Antônio Pereira Rebouças Filho.
O ponto mais elevado da linha encontra-se à entrada oeste do túnel de Roça Nova, onde a linha atinge 955 metros sobre o nível do mar, e, o mais baixo, na Estação do Porto D. Pedro II, em Paranaguá, com 4,66m. Na estação do Marumbi, passa a linha férrea ao lado do Pico do mesmo nome, com 1.539 metros e do morro do Leão, com 1564 metros, vencendo o degrau entre o litoral paranaense e o primeiro planalto do interior, onde está Curitiba, a cerca de 900 metros de altitude.

Estação Ferroviária em Curitiba

Ao longo de sua extensão, a ferrovia guarda centenas de obras de arte da engenharia: são 14 túneis, 30 pontes e inúmeros viadutos de grande vão. Destacam-se a Ponte São João, com 55 metros de altura, e o Viaduto Carvalho, ligado ao Túnel do Rochedo, assentado sobre cinco pilares de alvenaria na encosta da rocha - a passagem por esse trecho provoca a sensação de uma viagem pelo ar, como se o trem estivesse flutuando.

Para a obra, foram recrutados mais de 9.000 homens. A maioria deles composta de imigrantes trabalhadores na lavoura vindos em Curitiba e do litoral.

É a primeira obra com essas características a ser construída no mundo.

O Sputnik é lançado

Ontem: 4 de outubro de 1957, foi lançado pela União Soviética na Unidade de teste de foguetes da União Soviética , Cosmódromo de Beikonur, o Sputnik,  o primeiro satélite artificial  da Terra.

O Sputnik é uma esfera de aproximadamente 58,5 cm e pesando 83,6 kg. A função básica do satélite é transmitir um sinal de rádio, “beep" que poderá ser sintonizados por qualquer radioamador  nas freqüências entre 20,005 e 40,002 MHz, serão emitidos continuamente até que as baterias do transmissor esgotarem sua energia.

Está previsto que o satélite orbite a Terra por seis meses antes de cair. Apesar das funcionalidades reduzidas do satélite, o programa Sputnik I ajudará a identificar as camadas da alta atmosfera terrestre através de suas mudanças de órbita. É pressurizado internamente por nitrogênio, oferecendo também a primeira oportunidade de estudo sobre pequenos meteoritos, que serão detectados através da despressurizarão interna ocasionada pelo seu impacto perfurante, evidenciado através de grandes variações internas de pressão e temperatura, que serão monitorados pelo controle do satélite em terra.

Seu foguete propulsor possui dois estágios, e altura total de 19 metros pesando 137 toneladas (10,8 toneladas sem combustível). Seu estágio dois também entrou em órbita. O combustível usado foi LOX (oxigênio líquido) e querosene. Ele foi projetado a partir de uma modificação do foguete R-7 Semyorka, de dois estágios, originalmente projetado pelo ICBM (Intercontinental Ballistic Missile e construído pela OKB-1 (S.P. Korolev Rocket and Space Corporation Energia), para lançar ogivas nucleares.
Os parâmetros de trajetória do foguete foram calculados por Georgi Grechko utilizando o maior computador atualmente em uso na União Soviética.
Após o lançamento, os parâmetros da órbita do satélite foram verificados com perigeu de 228,6 km e apogeu de 947 km e período inicial da órbita de 96,17 minutos.

Sputnik (Спутник - Satélite), é o primeiro série de satélites artificiais Soviéticos que estão sendo concebidos para estudar as capacidades de lançamento de cargas úteis para o espaço e para estudar os efeitos da ausência de peso e da radiação sobre os organismos vivos. Servirá também para estudar as propriedades da superfície terrestre com vista à preparação do primeiro vôo espacial tripulado. O que só o futuro dirá.