Inauguração da Disneylândia

Hoje, 16 de julho de 1955, é inaugurada a Disneyland, idealizado por Walt Disney. Esta localizada no distrito de Aneheim, Condado de Orange a 40 quilômetros a sudeste de Los Angeles no Estado da Califórnia.  Nesta data entra para o rol dos principais parques temático do mundo.

O Castelo da Bela Adormecida, a principal atração no coração do parque, é instantaneamente reconhecida pelas pessoas quando chegam ao parque, desde que foi visto na noite de domingo na televisão ABC, quando a construção foi dada por concluída.

Walter Elias Disney nasceu em Chicago - Illinois, no dia 05 de dezembro de 1901, filho de Elias Disney, um empreiteiro de origem irlandês-canadense e Flora Call Disney, professora primária de descendência germano-americana.

Foi num domingo que Walter Elias Disney, visitou o Griffith Park com suas filhas. Observando as meninas brincarem, imaginou um parque temático, mas o sonho só torna-se realidade, hoje, muitos anos depois de muito trabalho e planejamento. Planos de Walt Disney para a construção do datam de 1932, ele inicialmente tinha considerado a construção de um parque para abrigar seus personagens animados em um terreno 16 hectares, em Riverside Drive, em Burbank, enfrente ao Estúdio Disney. No entanto, como as atividades de Walt ampliado, assim como o seu sonho, tornando-se evidente que ele precisava de algo maior.

Em julho de 1953, Walt contratou o Instituto de Pesquisa Stanford para examinar as perspectivas econômicas da Disneyland e para explorar e encontrar um local no sul da Califórnia. Em agosto encontraram a 38 quilômetros ao sul de Burbank, em uma cidade chamada Anaheim um local com160 hectares de pomares de laranjeiras e nogueiras, lado da nova auto-estrada Santa Ana e a 27 minutos do centro de Los Angeles.
Ele reuniu uma equipe de designers, planejadores e artistas e formou em 1952 a empresa WED - as letras eram as suas iniciais. Operando a partir de um pequeno edifício no lote Burbank Disney, onde começou um longo processo criativo.

Disney tinha dificuldades para encontrar financiamento, como ele lembrou depois, ele foi informado por banqueiros que "o negócio de diversões ao ar livre era um anacronismo cultural que já caiu em senilidade". Alguns meses mais tarde, o avanço financeiro veio com um acordo de longo prazo com a ABC, que trouxe a rede de televisão como um grande investidor.
Com financiamento e um local assegurado, a construção começou em 16 de julho de 1954, apenas 12 meses antes do que estava programado para abrir. Joe Fowler, um engenheiro e almirante da Marinha aposentado que se tornou supervisor da construção.

Graças ao empenho e a criativa de Walt a Disneyland abre hoje as suas portas para o público - ao custo de 17 milhões de dólares, cujo investimento este que certamente se decuplicará em pouco tempo – são esperados 30.000 (trinta mil) pessoas entre visitantes e convidados.

Veja mais em:Construction Disneyland

Usina Hidoelétrica de Itaipu

Hoje, 5 de maio de 1984, entra em operação a primeira unidade geradora da Usina Hidrolétrica de Itaipu, localizada no Rio Paraná, fronteira entre o Brasil e o Paraguai. O nome "Itaipu" foi tirado de uma ilha que existia perto do local da construção que no idioma Guarani significa "o som de uma pedra". 

Vista principal, o vertedor.

Em 1970, um consórcio formado pelas empresas PNC e ELC Electroconsult (da Itália) venceu a concorrência internacional para a realização dos estudos de viabilidade e para a elaboração do projeto. O início dos trabalhos se deu em fevereiro de 1971. Em 26 de abril de 1973, Brasil e Paraguai assinaram o Tratado de Itaipu, instrumento legal para o aproveitamento hidrelétrico do Rio Paraná pelos dois países. Em 17 de maio de 1974, foi criada a Binacional Itaipu, para gerenciar a construção da usina. O início efetivo das obras ocorreu em janeiro do ano seguinte liderado pela construtora Mendes Júnior.

Interior.

O reservatório da usina começou a ser formado em 12 de outubro de 1982, quando foram concluídas as obras da barragem e as comportas do canal de desvio foram fechadas. Nesse período, as águas subiram 100 metros e chegaram às comportas do vertedouro às 10 horas do dia 27 de outubro.

Para viabilizar a sua construção, do curso do rio Paraná, sétimo maior do mundo foram deslocadas 50 milhões de toneladas de terra e rocha.

A quantidade de concreto usado para construir a Usina de Itaipu seria suficiente para construir 210 estádios do tamanho do Maracanã e o ferro e o aço utilizados permitiriam a construção de 380 Torres Eiffel.

A sua construção envolveu o trabalho direto de 40 mil pessoas.

Vista satélite do lago.

O comprimento total da barragem é 7.919 metros. Itaipu é na verdade quatro barragens juntas - da extrema esquerda, uma de terra de preenchimento, uma de enrocamento, uma de concreto, a principal, e uma barragem de concreto para a ala direita. A barragem principal tem 196 metros de altura, o que é equivalente a um prédio de 65 andares.

A vazão máxima do vertedouro de Itaipu é 62,2 mil metros cúbicos por segundo, correspondo a 40 vezes a vazão média das Cataratas do Iguaçu.

Estão previstas a instalação de mais 20 unidades geradoras a serem instaladas ao ritmo de duas a três por ano que deverão começar a funcionar entre setembro de 2006 e março 2007. Com o aumento da capacidade e em condições favoráveis do rio Paraná a geração poderá chegar a 100 milhões de MWh por ano, fazendo com que a Usina Hidrelétrica de Itaipu, construída pelo Brasil e pelo Paraguai torne-se a maior empresa em funcionamento em capacidade de geração de energia no mundo.

Concorde faz seu último vôo comercial

Hoje, 23 de novembro de 2003, depois de 27 anos de serviço, a British Airways fara seu último vôo comercial com o supersônico, cinco meses depois da Air France se despedir do modelo. Uma cerimônia em homenagem ao mais lendário modelo da aviação civil está prevista no aeroporto Heathrow, de Londres. Os Concordes faziam vôos regulares desde 1976, sendo que o último vôo comercial ocorreu em 31 de maio passado, entre Nova York e Paris, com três horas e meia de duração.

Três Concordes aterrissarão em Heathrow às 16h (13h de Brasília), e se alinharão na pista, onde poderão ser admirados. Um deles virá de Edimburgo com funcionários da BA que trabalharam no avião desde que foram postos em serviço. Outro vira de Londres, com funcionários e convidados da companhia. O último será o vôo BA002, procedente de Nova York, trazendo celebridades e empresários.

Depois de aposentados, os Concordes da British Airways, serão expostos em museus, como os da Air France. Eles irão para um retiro apropriado, mas os locais exatos ainda não foram decididos. Assim esta encerrada a era dos vôos comerciais supersônicos, pelo menos por enquanto.

Cabine de comando do Concorde

Desde o final da década de 1950 era de interesse das agências americana, francesa, inglesa e soviética a criação de uma aeronave supersônica para transporte de passageiros. Cada possuía seu próprio projeto. No começo da década de 1960, devido aos enormes custos, a Inglaterra e França decidiram juntar forças. E em 28 de novembro de 1962, foi assinado o tratado entre a companhia britânica British Aircraft Co.  e a francesa Aérospatiale para juntas tornarem realidade o projeto. A construção dos protótipos das duas primeiras aeronaves começou em fevereiro de 1965. O Concorde 001 foi construído pela Aerosptiale em Touluse e o Concorde 002 pela BAC em Filton. O Concorde 001 descolou para seu primeiro vôo de teste em 2 de março de 1969.

Os Concordes britânicos e franceses, começaram seus serviços comerciais em janeiro de 1976. Foram realizados uma série de vôos testes e de demonstração ao redor do globo a partir do ano de 1974. Em 21 de janeiro de 1976 o Concorde começou seus vôos comerciais, ligando Paris ao Rio de Janeiro com escala em Dakar.

Voar no Concorde é uma experiência única. Tendo uma velocidade de cruzeiro em torno de 2,5 vezes a de qualquer aeronave atual de passageiros. A aeronave é mais rápida que a velocidade de rotação da Terra e isso se faz notar quando ela decola após o pôr do sol de Londres e chega a Nova York ainda de dia.

O serviço de passageiros no Concorde permaneceu sem acidentes por cerca de 24 anos. Ao longo destes anos, o avião rodou o mundo nas duas direções, visitando todos continentes, exceto a Antártica. Em 25 de julho de 2000, um Concorde da Air France acidentou-se com perda total, causado por uma peça que estava no meio da pista de aterrisagem. Este acidente foi o começo do fim para o Concorde. Após, algumas modificações, 15 meses depois do acidente ele voltou ao serviço. Apesar de todos os esforços, tornaram-se um fracasso financeiro, já que apenas 16 aviões foram comercializados, número muito abaixo das expectativas. Em 10 de abril de 2003, Air France e British Airways decidiram juntas encerrar os vôos do Concorde.

"Todos se sentem enormemente orgulhosos por tudo o que conseguimos, mas há uma tristeza ao ter que dizer adeus. A decisão de retirar do ar o Concorde foi difícil, mas é a medida correta no momento correto". Disse o presidente da British Airways, Lorde Marshall.

La Tour Eiffel

Hoje, 31 de Março de 1889, é dada por finalizada a montagem da estrutura e inaugurada a torre que foi erguida no Campo de Marte, centro de Paris para honrar o centenário da Revolução Francesa, É uma estrutura temporária, que deverá ser desmontada quando o contrato de vinte anos pela ocupação do terreno se expirar em 1909.

La Tour Eiffel

Foi idealizada para ornamentar a Exposição mundial de 1889. Para tanto o Governo anunciou uma competição, e dentre os mais cem projetos que foram submetidos, o comitê do Centenário escolheu o projeto do engenheiro Alexandre Gustave Eiffel.

Hoje é considerada a mais alta do mundo construída pelo homem. Com seus 324 metros de altura e um peso de 7 300 toneladas métricas. Descansa sobre fundações de concreto a poucos metros abaixo do nível do solo que demorou apenas cinco meses para ser construída.

A montagem começou em 1 de Julho de 1887 e terminou em 21 meses mais tarde. Todos os itens foram preparados na fábrica de Levallois-Perret,
perto de Paris, a sede da empresa Eiffel. Cada uma das 18 000 peças da torre foram projetadas e calculadas em desenhos a mão livre.  Participaram da obra entre 150 e 300 trabalhadores, supervisionado por uma equipe de especialistas em montagem mecânicas de grande porte. A partes metálicas foram inicialmente fixadas no local utilizando-se parafusos provisórios que foram substituídos progressivamente por rebites a quente, num total de 2.500.000 rebites.

Vista geral da Exposição mundial de 1889.

A Torre Eiffel, como também é conhecida, possui três andares. Possui arcos ligando os quatro pilares, instalados a 39 metros acima do solo. O primeiro andar fica a 57 metros de altura e pode suportar a presença de 3.000 pessoas ao mesmo tempo. O segundo fica a 115 metros e suporta a presença de 1 600 pessoas. O terceiro a fica a 276 metros acima do solo e suporta 400 pessoas.

Alexandre Gustave Eiffel

Para visitar-se a torre serão necessários ingressos podem ser adquiridos nas escadas ou elevadores do primeiro e do segundo nível. A escada para o primeiro nível tem 300 degraus. O terceiro e mais alto nível só é acessível por elevador. Do primeiro andar vê-se a cidade inteira, tem sanitários, serão montadas no local várias lojas e no segundo nível um restaurante.

A instalação da torre é uma maravilha de precisão, como se comprometem a reconhecer todos os cronistas de nossa época e é um orhulho para todos nós Franceses.

A torre e o relógio de Londres

Hoje, 11 de julho de 1859, soa pela primeira vez o sino da Clock Tower (Torre do Relógio) da Torre Santo Estevão da Parliament House, junto ao Palácio de Westminster às margens do Rio Tamisa, torre esta que foi inaugurada em 31 de maio deste mesmo ano.

O sino foi instalado durante a gestão de Sir Benjamin Hall, ministro de Obras Públicas, que por ser um sujeito alto e corpulento tem o apelido de Big Bem, apelido este que passou para o conjunto arquitetônico. 

O grande sino foi fundido por George Mears em 1858, tem quase 3 metros de diâmetro, pesando 13.5 toneladas.

A Clock Tower que tem uma altura de 96 metros e nela também, como se pode ver, esta instalado um relógio de quatro faces com diâmetro de 7 metros cada, compostas por 312 peças individuais de cristal. É ele o responsável pelo acionamento da máquina do sino. Os ponteiros que marcam os minutos em cada uma destas faces são construídos de ferro e são bem grandes: o das horas tem dois metros e setenta centímetros e o dos minutos, quatro metros e trinta centímetros (Medidas aproximadas traduzidas para o sistema métrico decimal).

Em outubro de 1834, um incêndio destruiu boa parte do Palácio de Westminster. O projeto do novo palácio foi idealizado de forma a ter uma torre com um grande relógio no alto. O astrônomo real, Sir George Airy queria que o relógio tivesse uma precisão extrema, inclusive com conferência duas vezes ao dia com o Observatório Real de Greenwich. Muitos relojoeiros consideram que essa meta era impossível de cumprir. Assumiu a empreitada Sir Airy contando com a ajuda de Edmund Beckett Denison, um conceituado advogado conhecido por sua grande experiência em relojoaria e na ciência da medição do tempo.

A construção do relógio coube a companhia E.J. Dent & Co e foi finalizada em 1854. Cinco anos antes da própria torre de Santo Estevão ser concluída.

Sintonizem a rádio BBC, ela irá transmitir as badaladas do sino, todos os dias.